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取消新能源汽车推广地方目录呼声再起 业内:目前还暂未听说

2017-12-29 18:49:52 来源: 东莞热线 标签: 汽车 新能源 汽车

取消新能源汽车推广地方目录呼声再起 业内:目前还暂未听说

  央广网北京12月29日消息(记者杨博宇)据中国之声《新闻晚高峰》报道,现如今,越来越多的消费者愿意选择新能源汽车,同时,将加大对各城市新能源汽车推广的考核力度,积极推广新能源汽车配额制,明确公共领域车辆电动化时间表,近日有媒体报道,伴随着近期《公平竞争审查制度实施细则(暂行)》的出台,取消新能源汽车推广地方目录的呼声再起。

  有专家认为,新能源汽车用电来源是以燃煤为主产生的,这一过程产生的二氧化碳、烟尘、硫化物等污染不亚于燃油汽车的排放,中国发展电动汽车不是节能环保,而是增加污染,而12月29日,国家发改委等五部门联合印发的《公平竞争审查制度实施细则(暂行)》也规定,没有法律法规依据,不得通过设置项目库、名录库等方式排斥或者限制潜在经营者提供商品和服务;同时,没有法律法规依据,不得以备案、名录、设立分支机构等形式设定市场准入障碍,取消地方新能源汽车推广目录似乎指日可待。

  ”他在援引中国电力联合会数据分析时表示,截至2017年,全国范围内每度电产生的颗粒物、硫化物、氮氧化物等污染物排放量约为1克-1.2克,在北京某品牌新能源车4S店,一位销售人员表示,目前还暂未听说将取消地方目录的消息,“这个说不好,因为现在确实电动车厂家、政府的补贴等可能有一些影响,但是现在没有变化,这个随时可能会变。

  对比传统燃油车排放量,北京地区纯电动出租车耗电量为0.2度/公里,产生的排放污染不到0.2克,相较于传统燃油车降幅达80%”一品牌4S店销售表示,目前在售的车型的补贴分为国家补贴和地方补贴两部分,但即使未来取消地方推广目录,消费者终端购买的价格也不会有太大差别,“价格是12万1千9,价格出来之后即使明年补贴少了,厂家也会补的。

  “即使推出‘国六’标准,电动车污染物排放量仅占传统燃油车排放量的30%”据了解,除北京以外,目前上海、天津等城市也都出台了地方的新能源汽车推广目录。

  ”王贺武认为,面对取消地方新能源车推广目录的讨论,有观点认为,在新能源汽车补贴逐年退坡的情况下,地方目录是否取消已经意义不大。

  对比美国,我国新能源汽车销售分布图与污染分布图二者对应性相对欠缺,下一步应该加大对环境污染较严重区域新能源汽车推广的力度,现在四万四国补,两万二地补。

  ”加大需求端推广根据中国汽车工业协会数据,12月我国新能源汽车销量11.9万辆;1-12月,新能源汽车销售60.9万辆”有业内人士指出,一方面,国家希望各地都积极推广新能源汽车,公平竞争,让好的产品和技术获得更大的市场;但另一方面,地方政府拿出本地财政补贴新能源汽车,在推广中对本地企业倾斜照顾也在情理之中,很难完全阻止。

  随着补贴政策的加速退坡和双积分政策的实施,我国新能源汽车市场增长将逐渐回归理性,因为现在新能源车的补贴,每一辆车的补贴数量很大,对地方的财政压力也很大。

  面对后补贴时代,广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示,退坡只是对技术落后的企业进行退坡,国家鼓励高质量新能源汽车企业发展,逼迫企业在2020年补贴全部退坡之后在市场上有立足之地,能够参与市场的公平竞争,市场一定是开放公平的,否则我们要打造现代化很难。

  电芯的降成本上可以采用钢壳到正负极材料,汽车工业方面去掉地方保护完全必要,而且希望能够更快推进比较好。

  王秉刚认为,虽然目前政策对于产业是供给端、需求端双向推动,但供给端管理力度较大,消费者有选择的权利,地方保护实际上把消费者选择的权利给限制了。

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